DT Swiss XR1850 6 Bolt
F: 15x110mm, R: 12x148mm
30mm Tubeless ready rim 28H / XD Driver
Caratteristiche
Il cerchio tubeless ready in alluminio con uncini è disponibile con una larghezza interna di 30 o 35 mm nelle misure 29″
L’interfaccia della cassetta del corpo ruota libera è ottimizzata con un acciaio temprato specifico per i carichi più elevati che si verificano sulle eMTB.
Prima ruota dotata del sistema Ratchet LN che, grazie a una distribuzione della forza su un’area più ampia, aumenta l’affidabilità e la durata del sistema.
L’interfaccia freno è disponibile in Center Lock o IS (6 fori).
I raggi DT Hybrid 1 sono rinforzati per aumentare la rigidità laterale e torsionale della ruota.
Peso: 1,850Kg (coppia ruote)
Specifiche Tecniche
Cerchio
Materiale: Aluminum
Giunzione cerchio: Sleeve joint
Interfaccia pneumatici: Hooked / Crotchet tubeless TC
Foro valvola: Presta
Diametro della ruota: 29″ / 700C
Tipo di decals: Waterslide
Larghezza interna: 30 mm
Larghezza esterna: 35 mm
Mozzo
Tipo mozzo: 370
Sistema asse: 15 mm Thru Axle (anteriore)
Sistema asse: 12 mm Thru Axle (posteriore)
Fabbricato in dimensioni: 110 mm Boost (anteriore)
Fabbricato in dimensioni: 148 mm Boost (posteriore)
Interfaccia freno: Disc IS (6-bolt)
Interfaccia cassetta: Sram XD
Corpo ruota libera: SRAM XD Steel (SSRAM)
Sistema ruota libera: Ratchet LN 18
Raggi e Nipples
Raggi lato sinistro: DT hybrid 1 straightpull
Raggi lato destro: DT hybrid 1 straightpull
Modello di raggi: Three-cross (1:1)
Nipples: DT ProLock Squorx ProHead alu
Incluso
Tubeless valve MTB 32 mm
Tecnologie
Tubeless
Gli pneumatici tubeless vantano diversi vantaggi rispetto alla tradizionale combinazione di camera d’aria e copertoncino: lo pneumatico può essere gonfiato a livelli di pressione inferiori, senza rischiare pizzicature (le cosiddette forature a “morso di serpente”) e garantendo un’aderenza superiore. La pressione inferiore offre maggiore comfort in sella e l’assenza di camera elimina l’attrito tra quest’ultima e il copertoncino, con conseguente diminuzione della resistenza al rotolamento su terreno e ostacoli. L’impiego di un liquido sigillante per sistema tubeless consente allo pneumatico di auto-sigillare punture e piccoli tagli. Un grande vantaggio per tutti coloro che amano pedalare a lungo e che, in caso di problemi, si ritroverebbero a diversi chilometri dal riparatore più vicino.
Angolo di innesto
L’angolo di innesto (o di ingaggio) corrisponde alla massima ampiezza di rotazione che il corpo della ruota libera può compiere prima che i denti del sistema si innestino gli uni negli altri imprimendo accelerazione al mozzo. Questo angolo si calcola dividendo 360º per il numero dei punti di innesto del sistema a ruota libera.
Pro Lock
Nel processo Pro Lock, un liquido adesivo bicomponente viene iniettato nella filettatura del nipple, consentendo un montaggio delle ruote estremamente affidabile. Stringendo il nipple sul raggio, l’adesivo bicomponente inizia ad agire e a indurirsi. Una volta indurito del tutto, è ancora possibile centrare più volte la ruota, con solo una leggera diminuzione dell’effetto frenafiletti.
Cuscinetti
I mozzi DT Swiss sono studiati per funzionare in modo ottimale una volta montati sulla bicicletta. A tal fine, nella realizzazione dei mozzi occorre prendere in considerazione la coppia di serraggio generata dal sistema di montaggio delle ruote. Scoprite come garantire la capacità rotante ottimale dei cuscinetti a sfera e perché DT Swiss non produce mozzi con un gioco del cuscinetto regolabile.
NUOVE SMONTATE DA BICI
